SOMETCUBA Bulletin |
Volume 5 Number 1 |
January 1999 |
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De las pruebas realizadas se aprecia una buena correspondencia entre los tiempos, velocidades y distancias reportados en el Informe de Viaje y los estimados por el Sistema Automatizado. Las diferencias se encuentran dentro de un 4 % de error, que consideramos aceptable para nuestros propósitos.
Las fuentes principales de errores se deben a que los valores reportados en el Informe están calculados por métodos manuales y semiautomáticos que traen consigo errores de diversos tipos. En el caso de la distancia, su error está dado en gran mayoría por la apreciación del meteorólogo, que es la menor división de la escala del mapa usado para el trazado de la derrota, este error es de 1° y por tanto 60 mn.
En casi todos los casos mostrados pudo establecerse una derrota optimizada con tiempos de travesía significativamente mejores que los de la ruta recorrida para las mismas condiciones meteorológicas, esto avala la utilidad del sistema en la elaboración de sugerencias de derrotas óptimas con mejores resultados en el caso de las más prolongadas.
El sistema propuesto brinda amplias facilidades para la sugerencia de la derrota inicial en la travesía ya que proporciona al meteorólogo con antelación a la partida del buque y durante la travesía la información exacta de las condiciones meteorológicas pronosticadas en el tiempo y lugar por donde el buque debe atravesar y también da la posibilidad de modificar la trayectoria, recalcular y minimizar el tiempo de travesía, dando más agilidad y exactitud a su trabajo. Y su aplicación a bordo de los buques una herramienta fundamental para la planificación de la ruta a seguir.
La actualización de los pronósticos durante la travesía es de gran importancia para la corrección de la ruta en la marcha. Debido a que la información pierde exactitud para los últimos plazos del pronóstico, al incorporar las actualizaciones se gana en precisión acerca de las situaciones que debe encontrar el buque y corregir la ruta de ser necesario.
Además de las ventajas mencionadas anteriormente la aplicación de este sistema de optimización de derrotas náuticas meteorológicas es de gran utilidad para capitanes, armadores y charteadores ya que sus ventajas se reflejan directamente en:
Mantiene chequeado el tiempo de viaje.
Limita los perjuicios del buque y la carga.
Ahorros de combustibles y lubricantes.
Puntualidad en las operaciones de carga y descarga.
Disminución del costo del armador.
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