Introducción.
En 1999 se obtuvo en el Instituto de Meteorología de Cuba (INSMET), un sistema para el cálculo y optimización de travesías náuticas en el Atlántico Norte (Borrajero I. y Calnick A., 1999) a partir de los pronósticos a mediano plazo emitidos por el E.C.M.W.F., teniendo en cuenta parámetros del buque, como son el desplazamiento y la velocidad pactada. El sistema obtenido brinda amplias facilidades para la sugerencia de la derrota inicial y su actualización diaria, ya que proporciona al meteorólogo con antelación a la partida y durante la travesía del buque, la información de las condiciones meteorológicas pronosticadas en el tiempo y lugar por donde el buque debe atravesar. Se presenta la limitación de que no es posible conocer con antelación a la salida del buque los campos de viento y ola en los viajes oceánicos, pues solo se disponen de 6 días de pronóstico.
El tiempo de duración promedio de las travesías para los buques, que se brinda en el servicio de sugerencia inicial de la ruta del Departamento de Meteorología Marina, del INSMET es entre 13 y 15 días para velocidades pactadas de 13 nudos por lo que este pronóstico inicial resulta insuficiente.
El presente trabajo se propone continuar el desarrollo del sistema automatizado para la determinación de derrotas óptimas de buques en el Atlántico Norte, ampliando el rango de tiempo del pronóstico utilizado para dar la sugerencia inicial de ruta.
Según Motte (1981) la exactitud de los datos extendidos será relativamente pobre por cualquier método que se aplique; sin embargo son necesarios para la elaboración de la mejor derrota. Un buque contenedor que transita en el Atlántico Norte de W a E, a 15 nudos cubrirá 2160 mn en 144 horas. Si el buque mantiene la velocidad bajo buen tiempo, entonces necesitará los datos extendidos después de las 2160 mn. En realidad, mientras navega, el buque nunca encontrará esas predicciones puesto que la ruta debe ser corregida diariamente con el pronóstico actualizado, pero la ruta en sus etapas primarias e intermedias depende de los pronósticos en la etapa posterior aunque en una pequeña medida.
El pronóstico extendido puede mejorar la estimación del tiempo de arribo a puerto (ETA). Además, el mínimo tiempo de la ruta es una función de la distancia y de la velocidad del buque y como consecuencia, depende de los datos del medio ambiente. El cálculo de los sobreconsumos de combustibles y el mínimo combustible en la ruta es definido como una función del tiempo de arribo programado (STA). En muchos sistemas de ruteo de mínimo combustible el ETA es comparado con el STA y cuando difieren la velocidad del buque es ajustada para que el STA sea nuevamente encontrado.
Breve descripción del servicio para la sugerencia inicial y actualización de rutas náuticas